T-tengely

Ez a T{0}}alakú rész nagyon igényes helyen működik. A T-tengely vagy a kormányoszlop és a közbenső tengely között, vagy közvetlenül a kormányműhöz kapcsolódik. T-alakja azt jelenti, hogy egyszerre több irányból érkező erőknek kell ellenállnia: axiális (toló és húzó), sugárirányú erőknek (pörgés) és nyomatéknak (hajlítás). Ez valóban egy több-funkciós összetevő egy összetett környezetben.

A múltban egyes tervezők T- alakú fejet hegesztettek rúdra, vagy szegecsekkel rögzítették. Mi nem csináljuk. Termékünk egy tömör darabból készül: a fejen és a rúdon nincsenek hegesztések és szegecsek. Miért? Az ausztráliai APEX-hez hasonló ügyfelekkel szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a hegesztett kötések idővel megrepedhetnek állandó vibráció hatására. Ennek a tudásnak az autóalkatrészekre történő alkalmazása sokkal nagyobb biztonsági ráhagyást biztosít.

Mi teszi nehézzé egy termék előállítását? A fej sokkal szélesebb, mint a rúd, és a forma szabálytalan. Egyetlen rúdból történő megmunkálása anyag- és időveszteséggel jár, míg a hegesztés gyenge pontokat mutat be.

Módszerünk: 20# vagy 45# acélt használunk, terméktől függően esetenként előmelegítve. Az acélt egy 200-500 tonnás présben zárt formába helyezik. A hatalmas nyomás arra kényszeríti a fémet, hogy folyjon, és kitöltse a T-alakú fej és rúd minden sarkát. A legfontosabb technikai szempontok a következők:

• Egy-részes felépítés: A fej és a rúd egyetlen darabból készül, gyenge csatlakozási zónák nélkül.

• Folyamatos fémszemcse: A fémszálak természetesen a T-alak mentén áramlanak, ellentétben a hegesztett kötésekkel.

• IT8–IT9 precíziós fokozat: A kritikus illeszkedési felületek (például ahol a csapágyak vagy az univerzális csuklók fel vannak szerelve) azonos méretűek, minimális szerelési hézagot biztosítva.

A hagyományos "rúd + hegesztett fej" módszerekkel összehasonlítva hidegen kovácsolt termékünk 20-30%-kal erősebb. Az anyagfelhasználás meghaladja a 90%-ot, szinte semmi fémpazarlás nincs.